物流其實是一個承上啟下的行業，社會流通領域越發達，經濟體系效率就越高。深圳到武漢物流公司，深圳到蘇州物流公司，深圳到上海物流公司，深圳到張家港物流公司為你分析。

物流在目前為止，從09年到2012年國家出了相關5條有關物流的措施跟通知，09年的時候，只是個通知；到 2011年的6月份，國務院常務會議上提到的國八條涉及到物流；在8月份，國九條也提到物流；過了一個月，還提到服務貿易發展十二五規劃的綱要，也涉及到大物流概念，包括近期，深化體制物流改革的發展意見，也在探討當中。所以，物流可能越來越被管理層受到高度重視，但是，這些意見、討論稿并沒有完全實施，所以，周期需要拉長看好的品種，不要急于減倉，因為政策時效性的實施是有周期的。

我們看看現代物流深入到生產流通環節的圖，從供應鏈來講，整個的供應服務廠商，從供應商、庫存商、以及零售商，其實都離不開物流的中轉站，物流里面包括信息流、資金流跟商業流，這叫承上啟下。大的產業鏈，要靠物流中間的服務商做一個非常有效的溝通。在這個過程中，其實我們也知道，中國的物流業面臨很尷尬的境地，各國的物流業占GDP比重可以看到，只有中國是最高的。說明我們效率比較低下，而且成規模的物流公司其實并不多，所以在這一塊改善的空間，或者真正進入市場化、成本化核算之后大型物流公司還沒有崛起，相關的上市公司還存在重組跟兼并的機會。

如果你發展的好，可能這個行業將來能做出巨頭，而且大家越來越重視。我們看到的，像京東商城，這種快速網上購物發展起來，你會發現現在物流越來越需要規范統一了，最簡單的業已經開始不能做代理。開始對相關的商業保險，物價保價這塊做出詳細的明文規定，但實施還有難度，需要周期。

另外離我們最近的日本，日本物流費用的對比圖，在鋼鐵、電器、建材、汽車、造紙、醫藥農副產品上，我們的醫藥其實對比來講，成本是最高的，雖然他的絕對數字不是最大的，另外造紙也是，我們的成本沒有一個比人家低的，說明我們需求的改善空間較大，但是退一步講，我們現在如果不及時改善，或者沒有做一個真正的改革，可能后期面臨的社會體系經濟運轉低下，所以我們需努力。