“今年行情不好。”這是2020年最常聽(tīng)的一句話，很多小企業(yè)無(wú)法承受疫情停工帶來(lái)的損失，陸續(xù)倒閉，物流行業(yè)亦是如此。隨著疫情緩解，國(guó)內(nèi)解封，市場(chǎng)重新活絡(luò)起來(lái)。其實(shí)物流市場(chǎng)在今年可謂是一片火熱，熱鬧得很，但是為什么運(yùn)價(jià)卻在不斷的下降？
一、運(yùn)輸成本上漲
今年我國(guó)實(shí)施按軸收費(fèi)政策，部分車(chē)型過(guò)路費(fèi)上漲，特別是回程車(chē)，如果是空車(chē)返回，依舊是收取來(lái)時(shí)的費(fèi)用，所以在運(yùn)輸過(guò)程中的路橋費(fèi)成本提高。在今年9月，根據(jù)對(duì)貨車(chē)的安全考慮，進(jìn)行加裝各類設(shè)備，使得車(chē)價(jià)成本也上升。除此之外，維修車(chē)輛、油價(jià)等費(fèi)用也在增長(zhǎng)。
二、回程車(chē)低價(jià)拉貨
受到按軸收費(fèi)政策的影響，回程車(chē)無(wú)論拉不拉貨，都要交付相同的路費(fèi)，讓很多司機(jī)紛紛以低價(jià)拉貨，減免空車(chē)的虧損，使得物流行業(yè)的整體運(yùn)價(jià)下跌。
三、車(chē)多貨少
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.1%，港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.0%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%，而今年的貨車(chē)銷(xiāo)售量每月都在增長(zhǎng)，上半年同比增長(zhǎng)30%，由此可以看出，貨車(chē)的增長(zhǎng)比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)比率。今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括幾個(gè)巨頭，順豐、中通等。貨運(yùn)量雖然在上升，但供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。供不應(yīng)求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。
四、超載車(chē)擾亂市場(chǎng)
市場(chǎng)上曾有這樣一句話“不超載就沒(méi)法賺錢(qián)”，這句話其實(shí)在顛倒邏輯，且不說(shuō)超載帶來(lái)的危害有多大，超載車(chē)的存在是擾亂市場(chǎng)的重要原因。一輛車(chē)可以拉走的貨物，為什么要用兩輛車(chē)，還只需要支付一輛車(chē)的運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)期以此，整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)烏煙瘴氣，運(yùn)價(jià)也持續(xù)下跌。
佳豪鑫有話說(shuō)：物流市場(chǎng)本身就是魚(yú)龍混雜，我們應(yīng)當(dāng)從自身做起，拒絕超載、拒絕惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
