根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前我國交通運輸主要指標均大幅下降，貨運量明顯下降。第一季度，完成營業(yè)性貨運量78.2億噸，同比下降了百分之二十左右，全國各地的物流收貨量也都有著一定程度的下降。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)企業(yè)經營業(yè)績下滑嚴重。營收方面，同比下滑超50%的企業(yè)為16家，占比超75%，而從凈利潤角度，21家企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度的下滑趨勢。總的來說，疫情對于運輸業(yè)的影響非常嚴重。因為新冠肺炎疫情，我國很多傳統(tǒng)企業(yè)陷入了不同程度的危機之中，企業(yè)正因此承擔著巨大的壓力，面臨著虧損狀態(tài)。為了生存下去，有的企業(yè)已經進行了大規(guī)模的裁員甚至直接申請破產。
 
在今年的一季度中，交通運輸行業(yè)的各方面在經歷了大幅下降后不斷恢復，疫情帶來的負面效應正在逐步緩解，交通運輸行業(yè)正在朝著正常的軌道運行。這次疫情對我國經濟社會發(fā)展帶來前所未有的沖擊，但是交通運輸長期向好的發(fā)展趨勢沒有改變。同時在這個大環(huán)境下，國際物流運輸隨著全球疫情擴散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運輸管控措施持續(xù)加強，在這樣的一個背景之下，維持國際物流供應鏈的正常運轉就越來越難了。
 
那為什么會造成這么嚴重的后果呢？第一就是制造業(yè)的衰落，嚴重影響到了物流的貨量。由于疫情原因，實業(yè)在社會中被沖擊的影響逐漸體現(xiàn)了出來。第二就是消費降低導致物流補給減少。消費是經濟最核心的動力，消費增速陷入萎靡狀態(tài)，經濟增長動力就喪失了一大半，尤其對于公路快運業(yè)主要的客戶群體而言，消費得不到及時增長，公路運輸?shù)脑搭^得不到補給。與此同時為了環(huán)保開展的企業(yè)清洗運動關閉一些物流運輸企業(yè)也造成了一定的影響。第三就是通貨膨脹的原因。通貨膨脹的后果就是消費停滯，無貨可運，然而無貨可運恰恰是物流運輸行業(yè)虧損的根本。
 
在這次傳統(tǒng)行業(yè)開始大洗牌的時候，可以看到，越是制約因素比較多的追求規(guī)模化的企業(yè)越容易受到變革，這對于公路運輸產業(yè)而言，是致命的。我們再也不愿意看到越來越多的物流企業(yè)面臨虧損破產倒閉，物流行業(yè)越來越蕭條的情況，但是這種事情卻是每時每刻都在發(fā)生的，希望遭遇寒冬的公路運輸企業(yè)能夠恢復以前蓬勃發(fā)展的狀態(tài)！