近日，央視財經專門做了一期貨運司機短缺的節(jié)目，據(jù)說今年6.18期間，貨運司機嚴重短缺，各家電商和物流公司們高薪也聘請不到司機，據(jù)統(tǒng)計，國內目前貨車司機缺口達到1000萬。

由于司機緊缺，很多物流企業(yè)都不敢接訂單。按照規(guī)定，長途貨車的司機標配是2個人，但現(xiàn)在，一人獨擋的情況很普遍，司機的工作強度和安全保障令人擔憂。業(yè)內專家表示，目前我國貨車司機從業(yè)人員為3000萬人左右，但以物流發(fā)展的速度看，貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。

在外界看來，電商的發(fā)展讓貨車司機成了搶手的職業(yè)，但在貨車司機的眼中，工作強度大、運輸成本高，成為了司機選擇退出的主要原因。而這種現(xiàn)狀，在個體貨車司機的身上更為明顯。據(jù)統(tǒng)計，我國的個體貨車司機占比達到70%以上，超過6成的司機都沒有相應的保險。此外，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。業(yè)內人士無奈地說，貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，比如丟油、丟輪胎、丟貨，這對貨運司機已經構成了一個約10%的固定成本，可能還更多。現(xiàn)在一個貨車司機如果兜里不裝個幾千塊錢在身上，他就心里沒數(shù)。

我們不知道這個缺口1000萬的數(shù)字是怎么統(tǒng)計出來的，但這幾年貨車司機不好招，并趨“老年化”也成不爭的事實。實際上我們現(xiàn)在缺少的不僅僅是貨車司機，搬運工、倉庫、員、客服等一線物流人都已全線告急，已有物流人正在逐漸老去，而年輕人大多不再愿意干這種臟、苦、累的活。物流的人口紅利正在消失，以為例，這兩年以每年百億級件增長，而我們的員人數(shù)增長了多少？他們的收入增長了多少，如果都沒增長，那么就是我們的員的勞動強度增加了，而收入沒有增加，我們依然在剝削他們的廉價勞動。同樣，我們的貨車司機，搬運工們都存在這樣的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象帶來的影響才剛剛體現(xiàn)，還不是那么明顯，估計3-5年后，物流一線勞動力的短缺給行業(yè)帶來的影響才能完全體現(xiàn)，未來，靠廉價勞動力賺錢的物流模式可能將會不復存在。

勞動力人口短缺，這是經濟和社會發(fā)展的一個必經階段，國外發(fā)達國家也普遍經歷了。記得，2015年的時候，有媒體報道過美國貨車司機缺口5萬人；前段時間，有媒體報道，日本物流公司因貨車司機短缺，正鼓勵年輕女性來開貨車，發(fā)達國家經歷和遇到的問題，我們將會很快遇到，未來針對物流行業(yè)一線員工人口短缺的問題，我們將如何應對？這也不是某一個公司的問題，他將是一個行業(yè)問題，社會問題。我們看看國外發(fā)達國家的舉措，也許對我們有所借鑒。

荷蘭

據(jù)了解，截止至2017年年底，荷蘭近三分之一駕駛員平均年齡超過55歲，而2018年，由于荷蘭經濟的增長，公路運輸需求增長了3.5%，導致駕駛員更加緊缺。

波蘭

為了吸引年輕人投身于卡車行業(yè)，波蘭政府曾經把卡車開到高中做展示，讓學生們更近距離接近卡車，以此引起對卡車的興趣，以增加年輕人成為卡車駕駛員的可能。

歐洲

歐洲其他國家也是處于短缺層面，人口的老齡化已經導致部分國家大約一半的卡車駕駛員空缺。面對這種情況，有些人建議，組建卡車之旅，讓17歲以上的青少年參加，學習行車經驗，體驗卡車生活。而且準備放寬卡車駕駛證的年齡限制，讓年輕人拿到駕照迅速上手。

美國

美國的行業(yè)市場也差不多，雖然卡車司機工資高，但是生活不規(guī)律又居無定所，這些工作條件都使得許多年輕人望而卻步，導致了現(xiàn)在職位空缺高達5萬人。

中國香港

香港有碼頭資源，貨柜/集裝箱運輸最為常見，駕駛員短缺的問題要比大陸嚴重很多，約20%的人手短缺。而這幾年跨境運輸車駕駛員越來越多的大陸人，也反映了一些問題：香港招不到人，請大陸駕駛員來彌補職位空缺，香港的駕駛員把車開過境到大陸就可以了。