前幾天，行業(yè)的老大順豐成功上市，股價(jià)連續(xù)上漲，CEO王衛(wèi)的身價(jià)也超過了馬化騰，成為中國(guó)第三富豪。可以看到，物流行業(yè)在社會(huì)的發(fā)展過程中，起著不容忽視的作用，也會(huì)感到物流現(xiàn)在的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?，前途一片光明，但是，我覺得物流行業(yè)在2017應(yīng)該會(huì)有一些大的變革。

2016年，菜鳥物流整合各個(gè)物流企業(yè)，好處很多，但是吸食的利潤(rùn)對(duì)物流企業(yè)的影響也很大。物流企業(yè)為了增加客戶的數(shù)量，一直降價(jià)；加上現(xiàn)在紙箱的價(jià)格也在上漲，紙箱的回收利用也很難，物流成本上漲；除此之外，現(xiàn)在很多員都離職了，招聘的成本也在上升。所以，各個(gè)物流企業(yè)的日子可謂舉步維艱，但是，幾乎所有的公司都不敢漲價(jià)，因?yàn)檎l先漲誰先死。

物流企業(yè)，一直以來都存在臟亂差的現(xiàn)象，而且目前市場(chǎng)也在逐漸飽和，所以在數(shù)量上已經(jīng)無法突破的時(shí)候，我們會(huì)想到質(zhì)量，通過質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)來獲取市場(chǎng)。因此，在2017年，物流企業(yè)會(huì)進(jìn)行整合，優(yōu)勝虐汰，適者生存。

馬云提出新零售，就是物質(zhì)的重新布局，會(huì)把物流市場(chǎng)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是干線運(yùn)輸，一個(gè)是最后一公里。強(qiáng)者會(huì)兩者通吃，弱者應(yīng)該專注于一個(gè)領(lǐng)域，在一定范圍內(nèi)做到最好。最后一公里，一直都是物流企業(yè)的一個(gè)難題，既需要做好與干線運(yùn)輸?shù)你暯?，又需要服?wù)好客戶，我想在2017應(yīng)該會(huì)有一些新的突破。柜的發(fā)展備受好評(píng)，但盈利也很困難。所以說最后一公里依然存在痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

所以，在2017，物流企業(yè)會(huì)有一些突破，各個(gè)物流企業(yè)之間的關(guān)系會(huì)有一些轉(zhuǎn)變，會(huì)有一些變革，整個(gè)物流行業(yè)也會(huì)更加規(guī)范。